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在我看来，一辆十万级别价位的紧凑型车，如果不考虑任何的实用性，那便是“耍流氓” 。缤瑞COOL有着较为精致的内饰座舱，并在车厢内使用了大量橙色元素点缀，氛围很活跃，不古板 。
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10.25英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏形成双联屏设计，UI显示界面清新简洁，屏幕清晰度让人挑不出毛病 。中控屏搭载银河OS系统，常见的导航、语音识别、车联网等功能均有配备，日常用车有保障 。
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座椅面料使用类麂皮的材质包裹，触感不错，内部的填充物很柔软，乘坐舒适性不错 。橙色的安全带作为点睛之笔，很好地烘托了运动氛围 。后排的乘坐空间不算突出但也没有短板，该有的基础配置（后排出风口、后排中yang扶手等）都有，能够达到家用车的标准 。
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相比于运动模式下的动力表现，缤瑞COOL在转向和底盘悬架上的设定就显得有些“家用化”了，转向手感不够紧致，转向力度偏向舒适化；底盘悬架在中后段有充足的支撑性，但悬架初段相对偏软，保证了日常代步时的乘坐舒适性 。
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日常通勤的话，我更推荐舒适模式，动力响应以及变速箱的升降挡逻辑均发生了显著的变化，动力响应更为柔和，开起来不至于太“窜”，变速箱在此时也更懂得积极升挡，提升了行驶时的燃油经济性 。
自身优缺点有哪些？
考虑到缤瑞COOL的实际价位，我们并不要求它各项全能，也不渴望它能给人多么极致的驾驶体验，存有优势自然也就有不足 。
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缤瑞COOL的车厢座舱让我很惊喜，从做工、用料等多处细节上都展现出了大厂应有的品质，类麂皮的面料在同价位车型中较为罕见，内饰质感完全不逊色于价位更高的合资选手 。
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方向盘从造型、用料以及握感上都可以给到很高的分数，但仅支持上下两向调节，对于一些身材没那么标准的驾驶者来说，要想找到一个合适的驾驶位就没那么容易了，希望未来改款的时候可以改善 。
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后悬架采用的是扭力梁式非独立结构，行驶起来给人的感受不错，在化解振动时的悬架动作不松散，具备一定的整体感 。不过，结合选车现状来看，这确实是消费者在选车时的一大争议点，容易让人产生“心理作祟”，能否接受就因人而异了 。
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